吳春耕:

　　女士們、先生們，新聞媒體的朋友們，大家下午好！ 1月19日，我們召開(kāi)了專(zhuān)題發(fā)布會(huì )，介紹了"桑吉"輪碰撞燃爆事故應急處置和救援工作情況，發(fā)布會(huì )以后各大媒體做了介紹和充分報道，讓國內國際社會(huì )對“桑吉”輪事故及處置情況有了全面的了解，對此我們表示衷心的感謝。最近這段時(shí)間，由交通運輸部、外交部、國家海洋局等8部委組的事故處置專(zhuān)項小組按照既定工作方案有序推進(jìn)各項處置工作。同時(shí)，我們注意到，媒體朋友當前比較關(guān)注"桑吉"輪沉沒(méi)后涉及的防污處置、環(huán)境監測、事故調查進(jìn)展等有關(guān)方面的工作進(jìn)展，今天，我們專(zhuān)門(mén)就這些大家關(guān)心的問(wèn)題，做專(zhuān)題發(fā)布并回答大家的提問(wèn)。
　　出席今天新聞發(fā)布會(huì )的有：
　　中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路先生；
　　農業(yè)部漁業(yè)漁政管理局副局長(cháng)韓旭先生；
　　國家海洋局生態(tài)環(huán)境保護司副司長(cháng)霍傳林先生；
　　中國環(huán)境監測總站應急室副主任康曉風(fēng)先生。
　　今天，還有幸請到兩位海洋環(huán)境監測方面的專(zhuān)家在這里，他們是國家海洋環(huán)境監測中心研究員姚子偉先生，國家海洋局東海分局環(huán)保處金左文處長(cháng)，他們也可以回答記者朋友們提問(wèn)。
　　下面，先請智廣路先生介紹事故處置的最新工作進(jìn)展。

智廣路：

　　女士們、先生們，各位記者朋友們，大家下午好！我向大家簡(jiǎn)要介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故近段時(shí)間處置的最新情況。
　　黨中央、國務(wù)院高度重視“桑吉”輪碰撞燃爆事故處置工作，在8個(gè)部委聯(lián)合組成的專(zhuān)項小組統一協(xié)調下，相關(guān)處置工作有序推進(jìn)。
　　“桑吉”輪沉沒(méi)后，我們依然沒(méi)有放棄，繼續協(xié)調現場(chǎng)力量及過(guò)往商漁船開(kāi)展失蹤人員搜尋。派出掃測船對沉船位置及沉船姿態(tài)進(jìn)行掃測。考慮到難船沉沒(méi)仍具有一定的危險性，為保障海上船舶航行安全，我們設置了航行管制區，以難船為中心10海里為半徑設置警戒線(xiàn)，持續不間斷播發(fā)航行警告，提醒過(guò)往船舶注意安全，避免引發(fā)次生災害。
　　在海面清污方面，我們持續協(xié)調力量開(kāi)展海上防污清污行動(dòng)，協(xié)調海洋氣象部門(mén)對溢油漂移情況和現場(chǎng)天氣海況進(jìn)行預測，根據油污分布及漂移狀態(tài)，使用消油劑、圍油欄、吸油氈以及噴灑消防水等方式回收并促進(jìn)油膜分散和揮發(fā)。難船沉沒(méi)后，我們增加了現場(chǎng)清污力量，調集3艘專(zhuān)業(yè)清污船舶、2艘拖輪前往現場(chǎng)增援，并從上海、浙江、江蘇緊急調集防污物資前往現場(chǎng)。目前，參加現場(chǎng)清污行動(dòng)的中方船舶共計5艘:分別為“海巡01”“深潛號”“德深”“華吉”“中國海警2502”。此外，韓國1艘船舶、日本1艘船舶也在現場(chǎng)參與清污作業(yè)。
　　開(kāi)展清污行動(dòng)以來(lái)（截至30日），累計使用消油劑42.5噸、吸油拖欄768米、吸油氈440公斤，累計出動(dòng)船艇近134艘次，清污面積約225.8平方海里。
　　2018年1月20日、21日，交通運輸部上海打撈局部署ROV（水下機器人）開(kāi)展水下勘察，了解掌握“桑吉”輪船體破損情況。ROV累計作業(yè)時(shí)間16小時(shí)48分鐘，觀(guān)察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約35米。同時(shí)，通過(guò)對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀(guān)察，發(fā)現甲板上通風(fēng)口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。
　　我們知道“桑吉”輪除了載有凝析油，還存有約1900噸的船用燃料油，如果不清除這些存油，仍存在污染海洋環(huán)境的可能性。根據水下機器人勘察情況，目前我們正在研究制定水下殘油清除方案，希望從根本上消除溢油隱患。關(guān)于“桑吉”輪是否進(jìn)行打撈，我們一直與伊朗方面保持溝通，將按照相關(guān)國際公約，與船東、船旗國進(jìn)一步研究后確定。
　　在事故調查方面，依據國際海事組織有關(guān)公約和規則，1月25日上午，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關(guān)經(jīng)協(xié)商達成共識，并共同簽署了聯(lián)合開(kāi)展“桑吉”輪和“長(cháng)峰水晶”輪碰撞事故安全調查協(xié)議。事故調查工作在協(xié)議框架下，由四方聯(lián)合組成的調查組合力開(kāi)展。目前，聯(lián)合調查組已成立，各方均指派海事調查官參與調查。調查組已赴舟山對“長(cháng)峰水晶”輪進(jìn)行安全調查。1月24日，在各方見(jiàn)證下，“桑吉”輪的黑匣子已經(jīng)打開(kāi)，并讀取數據。
　　與此同時(shí)，國家高度重視本次事故海洋環(huán)境監測工作。海洋部門(mén)、環(huán)保部門(mén)和農業(yè)部門(mén)在環(huán)境監測、漁業(yè)資源調查監測等方面開(kāi)展了大量工作。
　　在海洋環(huán)境監測方面，事故發(fā)生伊始，國家海洋局立即調派船舶第一時(shí)間趕赴現場(chǎng)并持續開(kāi)展巡視，海監飛機多次對事故現場(chǎng)和油污漂移進(jìn)行大范圍巡視并獲取全景影像，并協(xié)調多顆衛星對事故周邊海域海面溢油情況進(jìn)行跟蹤監測；組織相關(guān)單位開(kāi)展現場(chǎng)海洋環(huán)境觀(guān)測預報，及時(shí)向有關(guān)部門(mén)提供海洋預報和漂移預測信息，有力支持搜救、清污、風(fēng)險防范等工作；啟用無(wú)人艇、現場(chǎng)快速監測設備等開(kāi)展油膜采樣、溢油分布狀況等針對性的監測工作；組織監測人員對近岸海域開(kāi)展應急監視監測。截至31日，共協(xié)調出動(dòng)船舶12余艘，里程達2.5萬(wàn)余海里；飛機11架次，航程達1.3萬(wàn)余公里；衛星遙感監測25余次，監測面積累計約80萬(wàn)平方公里；外業(yè)及內業(yè)工作人員約5000人次；開(kāi)展了360個(gè)站位，約3000余個(gè)海水樣品（其中油類(lèi)水質(zhì)樣品700多個(gè)）的監測評價(jià)。
　　在漁業(yè)資源監測方面，農業(yè)部門(mén)組織中國水產(chǎn)科學(xué)研究院東海水產(chǎn)研究所開(kāi)展調查監測，目前已完成兩個(gè)航次的現場(chǎng)調查監測，開(kāi)展了40個(gè)站位、近500個(gè)樣品的監測評價(jià)。同時(shí)，加強事發(fā)海域漁船管控，在“桑吉”輪沉沒(méi)點(diǎn)半徑30海里的范圍劃定為漁船臨時(shí)管控區，實(shí)行動(dòng)態(tài)監控，要求漁船不得進(jìn)入上述海域作業(yè)。
　　在大氣環(huán)境監測方面，中國環(huán)境監測總站、衛星環(huán)境應用中心以及上海、江蘇、浙江等環(huán)境監測單位和部門(mén)持續開(kāi)展沿岸敏感點(diǎn)環(huán)境空氣、衛星遙感等應急監測工作，并通過(guò)衛星遙 感監測溢油區面積，結合氣象、洋流等信息，利用數據模型，模擬下一步污染遷移、擴散方向，為工作提供決策依據。
　　此外，我們通過(guò)《西北太平洋行動(dòng)計劃區域溢油與有毒有害物質(zhì)泄漏事故應急計劃》合作機制，及時(shí)將相關(guān)信息通報了周邊國家。
　　我要通報的情況就這些。

鳳凰衛視記者：

　　你好，我是鳳凰衛視記者，我的問(wèn)題是下一步對于沉船打撈有什么樣的計劃？存在哪些困難？我國具備這樣的大深度、大噸位沉船打撈能力嗎？

智廣路：

　　關(guān)于沉船打撈，剛才我也介紹了，這條船是1月14號下午4點(diǎn)45分沉沒(méi)在了北緯28度22分，東經(jīng)是125度55分這個(gè)位置。經(jīng)過(guò)我們前期掃測和機器人水下觀(guān)察，我們看到這條船是呈正坐的姿態(tài)沉沒(méi)在水底，艏向是12度。周?chē)乃畲蠹s是115米。沉船里仍存有一些殘油，也就是凝析油和船舶燃料油，我們將會(huì )依據《2007年內羅畢國際殘骸清除公約》對這條沉船進(jìn)行處置。關(guān)于難點(diǎn)的問(wèn)題，在上次新聞發(fā)布會(huì )上我做了初步的介紹，由于這個(gè)海域處于一種開(kāi)闊的海域，風(fēng)浪影響非常大，而且海洋水文情況也比較復雜，水深115米，已經(jīng)遠遠超過(guò)了常規潛水的要求，一般常規潛水能夠潛到60米，超過(guò)60米之后我們要采取飽和潛水方式，才能夠把潛水員派到水下開(kāi)展工作。
　　另外，船上存在的這些凝析油，應該說(shuō)對我們下一步開(kāi)展打撈或者抽油作業(yè)還是有很大的影響，會(huì )不會(huì )產(chǎn)生爆炸、燃燒或者其它次生災害，這些都是我們在做打撈方案時(shí)要給予充分考慮的。
　　第三，這條船的體積非常龐大。我們從船的資料來(lái)看，這條船的重量達到2.5萬(wàn)多噸，而且剛才講到這條船的2艙到3艙之間有一個(gè)將近35米的破洞，另外經(jīng)過(guò)8天多的燃燒，應該說(shuō)對船體總的強度產(chǎn)生了很大的影響。這些因素都會(huì )對我們的打撈工作產(chǎn)生很大的影響。
　　我們救撈系統現在具備了飽和潛水的能力，我們國家又已經(jīng)成功實(shí)現了300米的飽和潛水。我們救撈系統在近幾年也有過(guò)打撈超大沉船的經(jīng)驗，比如大家比較清楚世越號的沉船打撈，比如奮威號，以及在珠江口的夏長(cháng)尾大噸位船舶打撈，應該說(shuō)我們救撈系統有這個(gè)技術(shù)、有這個(gè)能力、也有這方面的經(jīng)驗，基本具備這種打撈的能力。

中央電視臺記者：

　　我是中央電視臺記者，請問(wèn)從沉船至今，沉船附近海域油污污染和水質(zhì)變化狀況如何？

霍傳林：

　　首先感謝記者朋友對事故海域污染情況的關(guān)注，剛才智廣路主任介紹了，“桑吉”輪碰撞燃爆事故專(zhuān)門(mén)有8個(gè)部委處置，我就不重復。
　　國家海洋局會(huì )同相關(guān)單位利用船舶、飛機、衛星等監視監測的手段，組織開(kāi)展了事故海域天-空-海的監測監視，國家海洋局的網(wǎng)站每天公布監視監測的結果。油污監測方面，從船舶沉沒(méi)至今，沉船附近的海面多次發(fā)現不同規模不同性質(zhì)的油污帶，這些油污帶呈現了銀白色、黑褐色、彩虹色不同顏色。比如1月14日，“桑吉”輪沉沒(méi)當日，我們通過(guò)衛星解譯在沉船點(diǎn)附近發(fā)現約58平方公里的油污帶，這之后油污帶有逐漸擴大趨勢。到28日的時(shí)候，仍然還有一些零散分布，大約有30平方公里的。同時(shí)，船舶巡視多次發(fā)現油污帶，也同樣開(kāi)展了一些現場(chǎng)的監測。
　　另外從17號開(kāi)始，現場(chǎng)巡視還發(fā)現沉船點(diǎn)附近間歇的存在冒油的現象，這個(gè)在網(wǎng)站上也有公布。
　　而且也曾在現場(chǎng)有黑褐色的油塊，伴有明顯刺激性的氣味。通過(guò)對采集的26個(gè)油污樣品的檢測分析，結果顯示部分為船用燃料油，初步判斷為燃料油的泄漏。　
　　我們在沉船點(diǎn)周邊海域以及漂移路徑共采集了360個(gè)水樣，監測結果顯示溢油已對事故海域造成一定生態(tài)環(huán)境影響，累計有11個(gè)站位的水樣石油類(lèi)物質(zhì)濃度超第四類(lèi)海水水質(zhì)標準，最高時(shí)達到1261ug/L。這些具體的信息也請參考我們國家海洋局的網(wǎng)站。沉船點(diǎn)周邊海域大氣污染物沉降樣品正在進(jìn)行沉降通量和特征污染物檢測分析。
　　與此同時(shí)，國家海洋局組織人員對浙江、上海近海海域進(jìn)行監視監測，采集樣品158個(gè)，監測結果顯示近岸海域近岸海域未發(fā)現油污帶、油膜。國家海洋局將會(huì )同相關(guān)部門(mén)，持續關(guān)注污染情況，持續開(kāi)展監視監測工作。我們這次也有幸請到我們前方指揮部金左文處長(cháng)介紹一下前方的情況和這次監視監測的難點(diǎn)和問(wèn)題。

金左文：

　　我簡(jiǎn)要地給各位媒體朋友介紹一下。我們這次在海上監視監測的情況歸納了一下有四個(gè)特點(diǎn)。
　　一個(gè)是時(shí)效性特別強。從事故發(fā)生到爆燃、漂移、沉沒(méi)短短幾天發(fā)生，然后再加上沉船發(fā)生的溢油擴散變化非常快，這個(gè)對海上整個(gè)環(huán)境監視監測實(shí)際上提出了一個(gè)非常高的要求。從海上一線(xiàn)調查來(lái)看，國家海洋局第一時(shí)間就派出三條船趕赴現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)的監測，另一方面，我們也調集了各種力量，包括我們剛才介紹的現場(chǎng)船舶、衛星遙感、飛機、無(wú)人艇等等手段，快速獲得現場(chǎng)情況。
　　第二，難度比較大。事故現場(chǎng)離岸邊比較遠，這段時(shí)間風(fēng)浪比較大，在風(fēng)浪作用下，我們海上作業(yè)難度非常高。我們調查船經(jīng)常在7、8級風(fēng)的情況下堅持作業(yè)，有時(shí)候浪打過(guò)甲板，打到駕駛室，這種情況下堅持現場(chǎng)采樣，包括船舶行駛，現場(chǎng)還要在船上進(jìn)行現場(chǎng)分析，這就造成很大的難度。到現在我們20多天的連續高強度現場(chǎng)監測工作，包括內業(yè)樣品分析，目前獲得了近萬(wàn)個(gè)分析數據。
　　還有一個(gè)，監測的范圍比較廣，船舶從事故發(fā)生到沉沒(méi)漂移已經(jīng)300多公里，隨著(zhù)沉船溢油范圍不斷擴散漂移，我們不斷調整我們的監測方案，一直在擴大我們的監測范圍，目前監測范圍已經(jīng)覆蓋到3.5萬(wàn)平方公里。我們也采取了很多手段，包括剛才介紹已經(jīng)有12條船舶和11個(gè)架次飛機在海上監測，7級風(fēng)，風(fēng)浪有3米，我們始終保持兩條萬(wàn)噸級的船在海上作業(yè)，堅持不停。
　　還有持續時(shí)間比較長(cháng)。對整個(gè)海洋生態(tài)環(huán)境做出一個(gè)科學(xué)客觀(guān)的評價(jià)，我們還需要進(jìn)一步的持續性的海上的跟蹤監測跟進(jìn)一步的監測評估，才能得出科學(xué)客觀(guān)的結論。
　　我就分享這么多，謝謝！

伊斯蘭共和國通訊社記者：

　　我是伊斯蘭共和國通訊社的記者，自從“桑吉”輪沉沒(méi)之后，你們有沒(méi)有登上沉船，如果進(jìn)去過(guò)發(fā)現了什么？如果沒(méi)有進(jìn)去過(guò)，你們有什么方案？

智廣路：

　　這段時(shí)間我們一直在安排水下機器人對沉船進(jìn)行勘察，我們還沒(méi)有安排潛水員下去，因為這個(gè)地方的水深達到了115米，用常規的潛水不可能達到這個(gè)深度，必須采用飽和潛水的方式。前一段時(shí)間大家通過(guò)天氣預報看到，這個(gè)地方風(fēng)浪一直比較大，大多時(shí)候不滿(mǎn)足水下勘探的條件。同時(shí)我們也在考慮在適當的時(shí)機安排潛水員下去，因為在前方，我們的“深潛號”就是飽和潛水的工作母船，它有這個(gè)條件，同時(shí)我們在上海再調集一些必要的物資器材到前方，條件具備之后，我們會(huì )安排潛水員采用飽和潛水方式下去，謝謝！

中國國際廣播電臺記者：

　　我是中國國際廣播電臺的記者，"桑吉"輪碰撞燃爆事故對漁業(yè)資源和水產(chǎn)品質(zhì)量安全影響如何？

韓旭：

　　事故發(fā)生后，農業(yè)部高度重視，組織中國水產(chǎn)科學(xué)研究院東海水產(chǎn)研究所，從1月12日起赴現場(chǎng)開(kāi)展調查監測。截至目前，已完成兩個(gè)航次的現場(chǎng)調查監測，共出動(dòng)船舶6艘，航程7000多海里，開(kāi)展了40個(gè)站位、近500個(gè)樣品的監測評價(jià)。從現場(chǎng)調查監測的初步情況來(lái)看，事故對有關(guān)海域漁業(yè)資源密度產(chǎn)生一定影響。目前，由于有關(guān)調查監測還在進(jìn)行當中，最終海洋漁業(yè)資源受影響程度，還有待于污染調查及漁業(yè)資源連續跟蹤調查結果來(lái)進(jìn)行綜合評估。
　　為了確保水產(chǎn)品質(zhì)量安全，我部組織協(xié)調上海、江蘇、浙江、福建三省一市漁業(yè)部門(mén)，加強事發(fā)海域漁船管控，將 “桑吉”輪沉沒(méi)點(diǎn)半徑30海里的范圍劃為漁船臨時(shí)管控區，實(shí)行動(dòng)態(tài)監控，要求漁船不得進(jìn)入上述海域作業(yè)。對臨時(shí)管控區海洋生物質(zhì)量檢測結果顯示，第一航次33個(gè)樣品中有2個(gè)石油烴含量超過(guò)《海洋生物質(zhì)量》的第一類(lèi)標準值（15 mg/kg），但不超過(guò)第二類(lèi)標準值（50mg/kg），超標樣品采樣位置距離沉沒(méi)點(diǎn)4-5海里；第二航次所采獲的110個(gè)海洋生物樣品石油烴含量檢測則未出現異常情況。同時(shí)，日前我部還部署進(jìn)一步加強水產(chǎn)品質(zhì)量安全監測，將海上監測范圍擴大到沉沒(méi)點(diǎn)半徑90海里的海域，組織東海水產(chǎn)研究所和三省一市漁業(yè)部門(mén)，對漁船和漁港碼頭上岸水產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測。應當說(shuō)，通過(guò)加強海上管控及質(zhì)量安全監測，目前東海水產(chǎn)品質(zhì)量安全是穩定可控的。
　　下一步，我部將與國家海洋局一起，繼續組織開(kāi)展好漁業(yè)資源現場(chǎng)調查和水產(chǎn)品質(zhì)量安全應急監測，同時(shí)根據溢油污染變化情況，及時(shí)調整臨時(shí)管控范圍，強化動(dòng)態(tài)監控和質(zhì)量安全監測，切實(shí)保障水產(chǎn)品質(zhì)量安全。一旦發(fā)現有受污染的水產(chǎn)品，將根據有關(guān)程序妥善處置，必要時(shí)會(huì )同質(zhì)檢、衛計委和食藥監等部門(mén)密切配合，聯(lián)合開(kāi)展行動(dòng)，相關(guān)重大情況也會(huì )及時(shí)通報給大家。

中新社記者：

　　我是中新社記者，"桑吉"輪搜救引發(fā)各方關(guān)注，在此次搜救中是否還有不足和需要改進(jìn)的地方，我國在海上溢油應急處置、船舶消防滅火、應急救助和打撈等方面的水平和能力如何?

智廣路：

　　從上次發(fā)布會(huì )我們一直在介紹，“桑吉”輪船舶碰撞燃爆事故發(fā)生以后，我們始終把人命救助作為首要任務(wù)，我們協(xié)調了有關(guān)國家和國內的有關(guān)部門(mén)，在海上開(kāi)展了大范圍的人員搜尋工作。我們的工作應該說(shuō)也得到了一些國際組織和相關(guān)國家的肯定。比如國際海事組織秘書(shū)長(cháng)在這個(gè)組織網(wǎng)站上發(fā)布聲明，伊朗勞工部的部長(cháng)給我國駐伊朗大使發(fā)去感謝信，對我們在搜救過(guò)程中采取的行動(dòng)和提供的救援表示了肯定和感謝。我在上一次發(fā)布會(huì )上也介紹了，這一次“桑吉”輪碰撞燃爆事故，載了大量凝析油，對我們來(lái)講是第一次面對這樣的情況，應該說(shuō)我們在應急處置過(guò)程當中，也確實(shí)遇到了一些問(wèn)題和一些困難，有關(guān)的評估工作正在進(jìn)行，我們也希望能夠和國際上的同行來(lái)交流有關(guān)的工作情況，來(lái)共同探討今后怎么樣應對這樣的情況，采取什么樣更有效的措施。
　　從我們國家海上搜救能力來(lái)看，應該說(shuō)我們國家海上搜救工作起步比較早。從1973年開(kāi)始，我們國家就成立了海上安全指揮部，1989年，把這個(gè)機構更名為中國海上搜救中心。2005年和2012年，國務(wù)院又分別批復成立了國家海上搜救和重大海上溢油部際聯(lián)席會(huì )議，通過(guò)這么多年的實(shí)踐，聯(lián)席會(huì )議制度發(fā)揮了組織優(yōu)勢和機制優(yōu)勢，在組織動(dòng)員各方面的力量參與海上搜救方面體現出了較大優(yōu)勢。到目前為止，交通運輸部擁有專(zhuān)業(yè)救助船舶已經(jīng)有74艘，打撈船舶118艘，救助航空器達到了20架，海事執法船有一千多艘，我們部際聯(lián)席會(huì )議其它成員單位還有相當數量的執法船和其它一些公務(wù)船。應該說(shuō)到現在為止，我們已經(jīng)初步形成了以專(zhuān)業(yè)救助力量和部際聯(lián)席會(huì )議成員單位的力量為骨干，社會(huì )的其它力量以及商船、漁船以及我們技術(shù)支撐團隊為輔助手段的一種搜救體系。
　　2017年，我們共組織協(xié)調了海上搜救行動(dòng)是2063次，我們協(xié)調了飛機是360架次，船舶是9390艘次參與了全年搜救行動(dòng)。在我們的搜救區內，我們成功地救助了1462艘中外的遇險船舶，救助了14930名遇險人員，搜救成功率達到96.3%，應該說(shuō)這個(gè)數字和我們歷年的搜救成功率基本上持平。海上溢油應急處置方面，2016年我們也制定了國家重大溢油應急能力建設規劃，這是2015到2020五年規劃，我們希望通過(guò)這五年的時(shí)間，通過(guò)投資建設在現有能力的基礎上初步建成重點(diǎn)覆蓋、科學(xué)決策、快速反應和我們面對的風(fēng)險相適應的重大的海上溢油事故的處置能力。

中國日報記者：

　　我是中國日報記者，為什么每天公布的油污面積變化比較大？有時(shí)候很大一片面積的油膜第二天就找不到了？油去哪里了？

霍傳林：

　　非常感謝記者的關(guān)注，說(shuō)明對我們網(wǎng)站比較關(guān)注。剛才也提到了這次不同以往溢油的事件，油污變化快是這次事故的一個(gè)比較突出的特點(diǎn)。
　　我們每天依據衛星、飛機、遙感的監視包括我們船舶的監視監測，主要是提供客觀(guān)的結果來(lái)公布油污分布的面積。您剛才談的這個(gè)問(wèn)題，油污面積變化比較大的原因，我想請國家海洋環(huán)境監測中心專(zhuān)家姚子偉研究員來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下這個(gè)情況。

姚子偉：

　　謝謝各位媒體。油污變化、油污面積確定主要依靠衛星遙感以及船舶和飛機的現場(chǎng)驗證最后來(lái)確定油污面積。油污面積變化快，我們覺(jué)得一個(gè)最重要的原因是這次事故發(fā)生以來(lái)，我們海上監視監測力量和清污力量有密切配合，發(fā)現大片油污，海事部門(mén)就采取各種有效手段進(jìn)行針對性的清污作業(yè)，有效控制了整個(gè)油污的面積和油污規模的擴散，這是第一個(gè)方面。
　　第二，由于現在大家都知道凝析油是容易揮發(fā)，而且它隨著(zhù)風(fēng)、海流隨時(shí)在漂移，我們飛機和船舶現場(chǎng)核查時(shí)相對困難。
　　第三，因為我們使用衛星是多顆衛星的綜合性的評判，每天我們過(guò)境的衛星，由于衛星荷載包括它覆蓋的范圍有一定的局限，導致我們每天監測的面積會(huì )有一定的差異。
　　另外，現場(chǎng)海況也會(huì )對衛星圖像產(chǎn)生影響，現場(chǎng)的風(fēng)速2到10米，對應的海況，兩級海況到六級海況衛星圖像溢油特征比較明顯，可以在衛星圖像的解譯方面明顯檢測出，如果海況不好或者海況特別平的情況下會(huì )有一定的疏漏，這個(gè)會(huì )導致咱們油污每天的面積有一定的變化。比如說(shuō)今天看到有些，又有一些看不到了。

美聯(lián)社記者：

　　我是美聯(lián)社的記者。四方組成的聯(lián)合調查組將對油輪碰撞事件展開(kāi)調查，請問(wèn)調查將如何展開(kāi)？調查人員將采取什么步驟和依據什么規則進(jìn)行調查？什么時(shí)候會(huì )有調查結果？

智廣路：

　　有關(guān)調查工作，剛才我已經(jīng)做了一個(gè)初步的介紹，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管部門(mén)經(jīng)過(guò)充分協(xié)商已經(jīng)成立了聯(lián)合調查組，而且簽訂了開(kāi)展事故調查的協(xié)議。他們依據國際海事組織船舶事故和事件調查規則和國際海事規則海上事務(wù)和事件安全調查規則等，通過(guò)充分協(xié)商成立了調查組并簽訂了開(kāi)展聯(lián)合調查的協(xié)議，這個(gè)聯(lián)合調查組已經(jīng)成立并開(kāi)展工作，首先到中國的舟山對“長(cháng)峰水晶”船舶進(jìn)行調查，同時(shí)獲得了黑匣子包括“桑吉”輪、“長(cháng)峰水晶”的黑匣子并提取相關(guān)數據。現在這個(gè)調查組正在對數據進(jìn)行分析、研判。
　　有關(guān)事故調查進(jìn)展情況，我想事故調查組會(huì )根據他們的工作進(jìn)展，根據簽訂的協(xié)議要求，在適當的時(shí)候會(huì )對外公布有關(guān)的調查結果。謝謝。

新華網(wǎng)記者：

　　我是新華網(wǎng)記者，"桑吉"輪碰撞燃爆事故發(fā)生后，上海、浙江等地大氣質(zhì)量是否受到了影響？

康曉風(fēng)：

　　針對“桑吉”輪碰撞燃爆事故，對環(huán)境影響，環(huán)境保護部第一時(shí)間響應了應急機制，成立了專(zhuān)項工作組，統籌做好事故后續應急處置相關(guān)的環(huán)保工作，最主要有三個(gè)關(guān)鍵詞。
　　第一個(gè)是巡查。環(huán)保部指導地方有序開(kāi)展近岸的巡查，上海市環(huán)保局、江蘇省環(huán)保廳、浙江省環(huán)保廳印發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好“桑吉”輪碰撞燃爆事故后續處置環(huán)保工作通知》，通知要求各個(gè)地方加強近海岸線(xiàn)的巡查、開(kāi)展近岸海域水質(zhì)和大氣特征污染物的監測，及時(shí)報告有關(guān)的信息。
　　第二個(gè)關(guān)鍵詞就是監測。組織了技術(shù)部門(mén)開(kāi)展監測工作，包括中國環(huán)境監測總站、衛星環(huán)境運用中心、上海、江蘇、浙江等環(huán)境監測單位和部門(mén)開(kāi)展了沿岸敏感點(diǎn)、環(huán)境空氣、近岸海域海水水質(zhì)衛星遙感等應急監測，監測的范圍北邊到鹽城，南面到福州，整個(gè)監控距離大約是一千公里。
　　第三，利用衛星遙感技術(shù)及時(shí)掌握污染遷移擴散等情況，通過(guò)衛星遙感監測溢油區的面積，結合氣象、洋流等等信息，利用數據模型，污染的遷移、擴散方向為我們專(zhuān)項工作組提供決策依據。
　　至于你非常關(guān)心的空氣的問(wèn)題，根據分析，凝析油揮發(fā)到空氣里頭形成它有一種叫揮發(fā)性有機物，凝析油如果是燃燒，它同時(shí)產(chǎn)生二氧化硫，這兩種污染物是“桑吉”輪碰撞燃爆事故兩種主要的特征污染物。根據我們的監測，截止到1月31日，通過(guò)空氣質(zhì)量預報模型分析，以及上海浦東、江蘇南通、杭州灣濕地、寧波我們有四個(gè)超級的空氣自動(dòng)監測站，進(jìn)行了揮發(fā)性有機物和二氧化硫的監測分析。同時(shí)，我們結合鹽城、南通、上海、杭州、寧波、溫州、福州七個(gè)城市從1月6號事故發(fā)生以來(lái)，二氧化硫濃度的變化情況。結果表明，總體上我國沿海城市空氣質(zhì)量沒(méi)有受到“桑吉”輪事故的影響。

吳春耕:

　　謝謝康曉風(fēng)先生，今天的新聞發(fā)布會(huì )到此結束。媒體朋友如果還有其他的采訪(fǎng)報道需求，可以隨時(shí)和交通運輸部新聞辦公室的工作人員聯(lián)系，我們將繼續通過(guò)媒體及時(shí)對外發(fā)布處置工作進(jìn)展。謝謝大家！